燃料表1  基于TMDCs和类似二维材料的光电探测器性能。

此外，电池ICE-iTENG基传感器具有三角形金字塔表面作为带电层，可以感应低至0.4kPa的压力。像皮肤一样柔软的纳米发电机能够输出高达95V的开路电压，汽车瞬时面积功率密度为55.9mWm-2。

下具备经济c）电压峰值振幅随接触压力的变化。优势b）水凝胶-iTENG和ICE-iTENG在100℃烤箱中的重量保持率。无溶剂聚电解质是通过盐-聚合物策略合成的，燃料通过聚合物链的离子运输实现导电。

电池c）用于电子表供电的ICE-iTENG充电的2.2-µF电容器的电压曲线。汽车f）ICE和ICE-iTENG的应力-应变曲线。

下具备经济c）具有三明治结构的ICE-iTENG方案。

e）在ICE、优势VHB弹性体和ICE-iTENG可见范围内的透射率。图6各种残余应力测试方法的测试深度和空间分辨率[6]钢铁研究总院的毕中南等人总结了高温合金涡轮盘锻件内部残余应力的测试方法，燃料阐明了固溶、燃料淬火、时效、零件加工等制备工艺过程中残余应力的演化规律与机制[6]。

近年来，电池变形高温合金分别在工艺流程、开发新合金和新技术等方面都取得了大量的突破和应用成果。通过铸件成型模拟技术，汽车可以模拟充型过程中的温度场分布，汽车从而合理设计冒口和浇注系统，优化浇注工艺参数，并预测缩孔、冷隔、欠铸和缩松等缺陷及其冷却后的残余应力，为实际生产提供理论指导。

3、下具备经济粉末高温合金图9为国内外先后研制出的四代粉末高温合金，下具备经济我国目前已研制出以FGH4095合金为代表的第一代高强型粉末高温合金和第二代损伤容限型FGH4096合金，近年来正在研制高强损伤容限第三代粉末高温合金，并对第四代粉末高温合金进行了初步探索研究[11]。成功研制了GH118（950℃）、优势GH38A、GH43、GH49、GH33和GH527等航空航天用高温合金。